FESTO緊湊型氣缸AEN-20-10-I-P-A操作方式

產品信息：
結構特點 活塞
活塞桿
缸筒
緩沖 兩端帶彈性緩沖墊
位置感測 通過接近開關
安裝方式 通過通孔
通過內螺紋
通過附件

實物圖：

詳情：
單缸發動機的曲軸每轉兩周才能產生一次燃燒做功，這樣它的聲音
聽起來也不連續順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。為
機上，兩缸機也不找了，少是3缸發動機。國內的華利面
包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機
不能讓人接受的是它的運轉不平穩，轉速波動較大，而且單缸發
動機的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發動

產品特性：
• 緊湊型氣缸系列 ADN/AEN
符合標準 ISO 21287
• ADN/AEN 派生型眾多，其結構
循環
• 具有非同一般的緩沖特性以及
小的摩擦系數，使用壽命長
• ADNP 帶塑料軸承和端蓋，具有
緊湊，應用廣泛，因而與眾不
同
• 得益于模塊化產品系統，可根
用于幾乎任何一種安裝形式
• 派生型眾多，靈活性
• 用接近開關感測位置
據個性化需要配置派生型
• 標配彈性緩沖墊，用于吸收殘
余能量，便于實現高速和機器
二的輕重量
• 易于安裝，安裝附件齊全，可

FESTO緊湊型氣缸AEN-20-10-I-P-A操作方式

問題：
汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度
、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的
變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽
缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸
，以執行元件潤滑良;當密封圈和密封環出現磨損或損環時
，須及時更換;若氣缸內存在雜質，應及時;活塞桿上有傷痕時
產生*的變形。
氣缸出現內、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應不足
，以活塞桿與缸筒的同軸度;須經常檢查油霧器工作是否
，密封圈和密封環磨損或損壞，氣缸內有雜質及活塞桿有傷痕等造
成的。所以，當氣缸出現內、外泄漏時，應重新調整活塞桿的中心
，應換新。
在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸
進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中
膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。

尺寸圖：